Проблема заключается в том, что эти два параметра напрямую связаны друг с другом. Чем больше лопастей на пропеллере, тем меньше шум, но меньше и эффективность. Для создания идеального баланса ученые изучили концевые вихри на конце лопастей, изолировав шум.

Исследование позволило понять, как нужно подкорректировать угол атаки, длину хорды несущей поверхности лопасти и количество лопастей, чтобы сохранить эффективность и сделать при этом работу электросамолета тихой.

Выяснилось, что необходимо использовать шесть лопастей в соответствии с разработанной структурой. Новый пропеллер шумит на 5-8 децибел меньше. Его эффективность снизилась лишь на 3,5% в сравнении с пропеллером из трех лопастей,