Используя моторизованную руку, рабочий на заводе Volvo недалеко от Гетеборга медленно перемещает массивные черные блоки вдоль шасси, трехтонные батареи, которые вскоре будут питать электрический грузовик.
«В этом и заключается разница», — объясняет Сандра Файнер, вице-президент по операциям шведской компании.
На сборочной линии «мы используем тех же людей, то же оборудование и тот же процесс, (но)… при сборке электрического грузовика мы устанавливаем электрический модуль вместо двигателя для дизельных грузовиков «.
Электрические тяжелые грузовики в настоящее время массово производятся в Европе, Северной Америке и Китае, и их выпускают быстрее, чем ожидалось, хотя пройдет еще некоторое время, прежде чем они по количеству превзойдут дизельные грузовики, загрязняющие окружающую среду.
«Мы переживаем действительно волнующий момент в отношении электрических грузовиков», — сказал AFP Фелипе Родригес, независимый эксперт аналитической группы Международного совета по экологически чистому транспорту (ICCT). «Всего четыре или пять лет назад люди сказали бы: «Вы сумасшедший, этого не произойдет. Дизель — король, его невозможно превзойти».
Тяжелым грузовикам с электроприводом требуется огромное количество энергии для приведения в движение своих тяжелых грузов, что вызывает вопросы об их дальности хода и возможностях подзарядки. Им нужны зарядные терминалы в десятки раз более мощные, чем те, которые производятся для электромобилей.
По мнению отраслевых экспертов, электрические грузовики также дороже, в настоящее время они стоят в два-три раза дороже традиционных дизельных моделей.
Однако ожидается, что эти цены снизятся, и более высокая первоначальная цена может быть компенсирована более низкими эксплуатационными расходами на электроэнергию, а также различными стимулами, специфичными для конкретной страны.
Гонка до старта
Сектор, воодушевленный все более строгими правилами ЕС, направленными на сокращение выбросов CO2, а также масштабной государственной поддержкой китайских производителей, полон решимости двигаться вперед.
«В отрасли пришли к выводу, что они не смогут вечно использовать свои дизельные двигатели», — сказал Родригес. «Сейчас идет настоящая гонка за разработкой и выпуском этих электрических грузовиков на рынок».
По данным торговых экспертов, в 2022 году электрические грузовики составляли крошечную долю тяжелых грузовиков на основных мировых рынках — всего один или два процента, при этом по всему миру было продано от 40 000 до 50 000 единиц, большинство из них в Китае.
Но основные западные производители грузовиков — немецкие Daimler и Man, шведская Volvo и ее французская дочерняя компания Renault Trucks, а также другой шведский производитель Scania — вложили значительные средства.
Американский производитель Tesla, который добился огромного успеха со своими электромобилями, также стремится проникнуть в сектор электронных грузовиков, а его модель «Semi» обещает запас хода до 800 километров (500 миль).
Мировой рынок грузовых автомобилей огромен и оценивается более чем в 200 миллиардов долларов в год при почти шести миллионах проданных единиц.
«В 2030 году 50 процентов объема, который мы продаем для грузовых автомобилей Volvo, должны составлять нулевые выбросы… и в 2040 году все, что мы продаем, должно быть с нулевым уровнем выбросов «, — сказал AFP Роджер Альм, глава подразделения грузовых автомобилей Volvo Group.
Согласно ICCT, это более или менее соответствует уровню, необходимому для достижения целей Парижского соглашения по декарбонизации автомобильного транспорта.
По оценкам ICTT, дизельные дальнемагистральные грузовики выделяют около одного килограмма CO2 на километр.
При нынешнем потреблении электроэнергии в Европе, которое по-прежнему включает значительное количество угля и газа, углеродный след электрического грузовика на две трети ниже, чем у дизельного грузовика.
Распространяются по всему миру
Ожидается, что к 2040 году на долю электрических грузовиков будет приходиться 90 процентов рынка грузовых автомобилей, согласно ICCT.
«В северных частях Европы и в Северной Америке начался настоящий взлет и развитие», — сказал Альм. «Сейчас они перемещаются в южные районы Европы, и у нас также есть новые рынки в Африке, например, в Австралии, Бразилии, так что они расширяются от страны к стране».
Вместе с другими производителями Volvo, второй по величине производитель грузовых автомобилей в мире, согласилась принять участие в масштабном европейском проекте по увеличению числа зарядных станций для грузовиков, что в настоящее время является одним из слабых мест, сдерживающих их внедрение.
По словам Родригеса, для быстрой подзарядки электрических грузовиков зарядным станциям требуется мощность в пять мегаватт-часов.
Это эквивалентно производительности, обеспечиваемой одной современной ветряной турбиной на полную мощность, и в 50-100 раз мощнее, чем зарядная станция для электромобиля.
