В недавно опубликованном отчете Гринпис сравнил стоимость авиабилетов и железнодорожных билетов на 112 маршрутах в Европейском союзе, Соединенном Королевстве, Швейцарии и Норвегии в 9 разных периодов времени. Примерно 94 из этих маршрутов были международными, а 18 — внутренними. Хотя поезда в большинстве случаев стоили дороже, анализ показал, что на 23 маршрутах путешествие по железной дороге в большинстве случаев обходилось дешевле, чем перелет.
Половина этих маршрутов предполагает длительные поездки на медленных поездах, несколько пересадок или плохие стыковки, поэтому, возможно, не является привлекательным вариантом для путешественников на дальние расстояния или жизнеспособной альтернативой самолету.
Но 12 маршрутов были признаны “отличными”, с частыми стыковками, хорошей скоростью и разумной ценой.
Берлин-Прага. Это сообщение требует относительно небольшого времени в пути (самый быстрый поезд занимает 4 часа 25 минут), курсирует 6 прямых поездов в день, а стоимость билетов начинается от 29,90 евро. Справедливости ради, прямых рейсов, соединяющих две столицы, нет, поэтому дешевле всего добираться самолетом через Дюссельдорф или Варшаву. Но это было бы дороже и вызвало бы по меньшей мере в 30 раз больше выбросов углекислого газа, чем 10 кг на человека в поезде, сообщает Гринпис.
Цюрих-Вена. С 6 прямыми поездами в день и продолжительностью поездки 7 часов 52 минуты, поезд между этими двумя городами был в среднем на 30 процентов дешевле самолета. Согласно исследованию, в 2019 году между Цюрихом и Веной летали 941 000 человек. Если бы все путешествовали поездом, было бы сэкономлено 75 000 тоннпарниковых газов, что эквивалентно годовым выбросам всех автомобилей в городе Люцерн (Lucerne).
Zurich-Berlin. Между двумя городами курсирует 5 прямых поездов в день, один из которых курсирует ночью. Самый быстрый поезд занимает 8 часов 32 минуты, а цены начинаются от 49,90 евро. По данным Гринпис, в 2019 году этим маршрутом воспользовались более 1,1 миллиона пассажиров, а поезда позволили бы ежегодно экономить 97 000 тонн парниковых газов.
Варшава-Берлин. Этот маршрут обслуживается 5 ежедневными прямыми поездами продолжительностью менее 6 часов по цене от 27,90 до 49,90 евро. Билеты, однако, продаются не очень заблаговременно, отмечает green group.
Hamburg-Munich. Это частое и быстрое железнодорожное сообщение, поскольку оно занимает 5 часов 56 минут. Было установлено, что поезд всегда дешевле, чем электричка. В 2022 году этим маршрутом воспользовались 1 039 000 человек, что привело к выбросам 161 000 тонн парниковых газов, что эквивалентно 107 000 бензиновых автомобилей. Учитывая время и частоту движения поездов, Гринпис говорит, что рейсы между этими двумя городами должны быть запрещены.
Мадрид–Барселона. Между Мадридом и Барселоной также курсирует множество прямых поездов, самые быстрые из которых курсируют 2 часа 40 минут. Цены на билеты могут достигать 14 евро в зависимости от времени бронирования. Тем не менее, в 2019 году это был пятый по популярности маршрут ближнемагистральных рейсов в Европе, по данным Greenpeace, с почти 2,6 миллионами пассажиров. Выбор в пользу поезда сэкономил бы 176 000 тонн парниковых газов, или ежегодные выбросы всех автомобилей в городе Гранада.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Может ли Испания запретить внутренние рейсы малой протяженности?
Trondheim-Oslo. По данным экологической организации, самый используемый маршрут ближнемагистральных рейсов в Норвегии, по которому в 2019 году перевезли 2 106 000 пассажиров, на самом деле является хорошей альтернативой поезду. В день курсирует 6 прямых поездов, одно из которых — ночью. Самый быстрый дневной поезд курсирует 6 часов 39 минут. Цены такие же, как и на самолете, около 65-70 евро, но выбор поезда сэкономит 110 000 тонн парниковых газов в год, или примерно все автомобильные выбросы в Тронхейме.
Согласно отчету, другими удобными железнодорожными маршрутами, которые обычно дешевле перелета, являются Хельсинки-Оулу в Финляндии, Афины-Салоники в Греции, Порту-Лиссабон в Португалии, Кошице (Словакия)-Прага (Чехия) и Прага-Будапешт (Венгрия).
Так дорого!
На других маршрутах поезд на удивление дороже самолета. Например, для поездки из Барселоны в Лондон стоимость проезда на поезде — или, по крайней мере, на двух поездах в данном случае — более чем в 10 раз превышает стоимость перелета. Добраться из испанского прибрежного города Валенсия в Париж на поезде почти в 8 раз дороже, чем лететь.
Это не прямые рейсы. Поездки на поезде, как правило, обходятся дороже, если задействовано несколько железнодорожных компаний и приходится покупать отдельные билеты на разные рейсы. Кроме того, цена может варьироваться у разных операторов. Ночные поезда часто дешевле, потому что они требуют меньшего количества пересадок и операторов поездов. Некоторые из этих маршрутов также могут быть дешевле на поезде, но лишь изредка, говорится в отчете.
Было установлено, что странами с самыми дорогими билетами на поезд по сравнению с перелетами оказались Великобритания и Испания (примерно в четыре раза дороже), Бельгия (в 2,6 раза), Франция и Италия (в 2,5 раза).
В мае Франция официально запретила внутренние рейсы, которые можно совершить менее чем за два с половиной часа на поезде.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Франция официально вводит запрет на короткие внутренние рейсы
Конкурентный недостаток
Так почему же такие большие различия в ценах?
На этом снимке с воздуха, сделанном 29 июля 2022 года, видны самолеты Ryanair на взлетно-посадочной полосе аэропорта Бордо-Мериньяк в Мериньяке, юго-западная Франция. (Фото Тибо МОРИЦА / AFP)
Авиакомпании получают конкурентное преимущество, утверждает Гринпис, поскольку они освобождены от уплаты налогов на керосин, основной ингредиент авиатоплива, в то время как железнодорожные компании не имеют аналогичной выгоды.
Агрессивная ценовая политика недорогих авиакомпаний, которые работают на 79% проанализированных маршрутов, также оказывает влияние, говорится в отчете: 16 из 23 железнодорожных маршрутов, которые дешевле перелета, не обслуживаются бюджетными перевозчиками или вообще не имеют прямых рейсов.
Анализ, проведенный Transport & Environment (T & E), другой экологической организацией, показал, что выбросы Ryanair и Wizzair в прошлом году превысили показатели 2019 года, поскольку пассажиры вернулись к полетам после пандемии.
В исследовании утверждается, что людей “извращенно поощряют летать, а не садиться на поезд”, хотя авиационный сектор был самым быстрорастущим источником выбросов парниковых газов в Европе в период с 2009 по 2019 год (+29%).
Например, несмотря на 16 ежедневных прямых стыковок, перелет из Парижа в Лондон оказался дешевле, чем на поезде, в каждый день, рассмотренный в отчете, при этом Eurostar в среднем стоил более чем в два раза дороже. В 2019 году более 2,1 миллиона человек совершили перелет между двумя столицами, хотя поездка на поезде занимает всего 2 часа 17 минут.
Гринпис обратился к европейским правительствам с просьбой ввести «климатические билеты», подобные тем, которые доступны в Австрии или Германии, которые позволили бы путешествовать по доступным ценам на всех видах общественного транспорта в стране или регионе, а также пересекать границы.
Кроме того, бронирование международных железнодорожных билетов должно стать проще, поскольку это еще один фактор, влияющий на цены. Правительствам также следует внедрить более справедливую систему налогообложения с учетом воздействия различных видов транспорта на климат, добавила группа.
Эта статья была подготовлена в сотрудничестве с Europe Street news.
