Изначально российские вагоны планировали вывести из эксплуатации к концу 2026 года. Однако парламент рассматривает поправку, которая может продлить срок ещё на два года.
Финляндии предстоит заменить сотни российских железнодорожных вагонов, которые до сих пор используются на территории страны. В ближайшие годы все они должны соответствовать стандартам ЕС.
Особенно остро вопрос стоит для лесной промышленности, где до тысячи вагонов придётся вывести из эксплуатации. Истекает срок действия льготы на использование вагонов, произведённых в России и странах Балтии.
Большинство российских вагонов оказались на железных дорогах страны в 2022 году, когда поставки древесины и химикатов из России прекратились из-за антироссийских санкций. Сейчас финские компании продолжают использовать на внутренних маршрутах вагоны, изготовленные по российскому ГОСТу, несмотря на то, что они не соответствуют требованиям Евросоюза.
Согласно первоначальному плану, российские вагоны должны были быть выведены из эксплуатации к концу 2026 года. Однако парламент рассматривает поправку, которая может продлить срок ещё на два года.
Генеральный директор VIS Suomen Kiskokalustetehdas Oy Яри Лаппалайнен считает, что Финляндии потребуется как минимум 800 новых вагонов. Компания является финским дочерним предприятием немецкого производителя железнодорожного оборудования VIS Verkehrs Industrie Systeme. Немецкая компания планирует наладить производство вагонов в Финляндии и сдавать их в аренду местным компаниям.
– Мы могли бы производить до ста новых вагонов в год для нужд деревообрабатывающей, металлургической и химической промышленности, – отмечает Лаппалайнен.
Немецкая компания также намерена бросить вызов доминированию VR Group –крупнейшего поставщика грузовых вагонов в стране.
Кроме VR, в Финляндии работают три частные железнодорожные компании, занимающиеся грузовыми перевозками.
Генеральный директор Fenniarail Лаури Хелке считает, что выход на рынок компании, сдающей вагоны в аренду, значительно усилит конкуренцию в отрасли.
– Ранее Финляндия не представляла интереса для международных игроков из-за ширины колеи. В Европе вагоны и локомотивы можно свободно перемещать между странами, а у нас это было невозможно, – поясняет Хелке.
В Центральной Европе и Швеции новые операторы почти всегда арендуют подвижной состав, что позволяет им обходиться без крупных вложений в собственные вагоны и локомотивы.
Генеральный директор Arctic Rail Яни Ниемеля отмечает, что если лизинг подвижного состава станет доступен и в Финляндии, то это снизит порог для открытия новых железнодорожных компаний.
По его словам, в стране растёт потребность в небольших операторах, поскольку лесная промышленность стремится сократить выбросы и транспортные расходы, переходя с автотранспорта на железные дороги.
