Максимально полные данные о числе аварий необходимы, чтобы разрабатывать и принимать эффективные меры по повышению безопасности, а также выявлять регионы, где требуются дополнительные меры.
Как сообщало Yle в начале сентября, ужесточение законодательства практически не повлияло на число аварий с электросамокатами.
С начала лета для езды на электросамокате был введён лимит в 0,5 промилле алкоголя в крови, а лицам младше 15 лет кататься запретили.
Например, в Хельсинки год назад в июле произошла 31 авария с участием самокатчиков, а в этом июле таких происшествий насчитывалось уже 73. Такие данные приводит реестр, собранный ведомством THL.
Исследователь Хенри Васара несколько лет изучал статистику по несчастным случаям с электросамокатами, зарегистрированную больничным округом Хельсинки и Уусимаа HUS в столичном регионе, и, по его словам, реальное число аварий гораздо выше официальных данных.
– Проблема в том, что врачи не всегда знают о коде V00.8, под которым такие случаи должны регистрироваться в системе здравоохранения. Кроме того, этот код может вовсе отсутствовать в электронной системе, как, например, в моей больнице Nova в Ювяскюля, – объясняет Васара.
В результате врач может зафиксировать аварию с электросамокатом как иной несчастный случай, если не находит нужный код или не знает о нем.
В службе HUS Akuutti информацию о происшествиях в Хельсинки мониторят среди всех пациентских визитов по ключевым словам вроде ”самокат”, ”скутер”, ”электросамокат” и их вариантам. Таким образом статистику собирают напрямую из медицинских карт.
По запросу Yle Васара сравнил данные HUS и THL по авариям.
HUS Akuutti получает сведения об авариях из экстренных больничных отделений в Хельсинки, а THL – еще и из поликлиник и, по крайней мере частично, от частных компаний.
По оценке Васара, самая большая проблема – именно в национальной статистике, то есть в данных, собранных за пределами Хельсинки.
По официальной статистике THL, например, в Центральной Финляндии с начала 2024 года произошло лишь два таких происшествия.
Статистика помогает принимать стратегические решения
По словам Хенри Васара, ограничения, введённые в Хельсинки для электросамокатов, уже доказали свою эффективность.
– После введения ночных ограничений и снижения максимальной скорости число травм в относительном выражении сократилось вдвое, – говорит Васара.
Он надеется, что такие меры будут применены и в других регионах Финляндии.
– Падения и серьезные травмы среди нетрезвых людей ночью в выходные вполне можно было бы предотвратить, если бы решения принимались грамотно, – считает он.
Появится новая международная классификация травм
Инспектор Антти Импинен из THL отмечает, что врачам, регистрирующим несчастные случаи, а также университетским больницам и травматологическим отделениям, нужно напоминать о необходимости фиксации таких случаев еще настойчивее, чем прежде.
В 2024 году инструкции по учету несчастных случаев с электросамокатами были опубликованы, например, в журнале Lääkärilehti, но, возможно, не все врачи с ними ознакомились.
Новая международная классификация травм могла бы помочь, однако её внедрение еще впереди. Текущая система классификации действует с 1995 года.
– Изначально в ней были коды для велосипедов, автомобилей, снегоходов и других транспортных средств, но отдельные коды для электрических и обычных самокатов появились только в 2023 году, – поясняет Импинен.
Для THL важно получить всю информацию, даже если больничные округа проводят свои собственные исследования. THL, в частности, даёт заключения по изменениям в законодательстве, поэтому ведомству необходимы максимально полные данные.
– Мы собираем национальные данные, то есть сведения из регистра медицинской отчетности. Если мы не получаем эти данные со всех регионов, наш анализ будет неполным, – говорит Импинен.
